海湾港务：解锁作业新模式 码头跑出加速度

进入五月，海湾港务董家口港区生产迎来高峰。船舶集中到港、泊位满负荷运转，叠加多变天气带来的不利影响，现场作业与船舶疏运压力陡增。

面对紧张的生产形势，海湾港务主动应变、精准施策，以硬件升级为根基，以工艺创新为核心，以流程优化为支撑，多点发力深挖作业潜力，接连实现港口作业效率新突破，全力保障集团董家口园区生产原料进口和产品外输的安全、有序、高效运转。

液碱是海湾港务核心装船货种，近年作业量稳步攀升，2026年预计作业量可达180万吨。为适配增量需求、提升作业能力，企业持续优化液碱作业模式、深挖设备潜力。随着液碱储罐升级改造项目投用，硬件配套全面升级，装船能力由500吨/小时提升至1200吨/小时，为大型船舶高效装船作业提供坚实硬件保障。

5月22日，码头迎来4万吨级液碱船舶作业任务，依托硬件升级，同时创新作业方式，采用均衡物料输送与罐容匹配的作业模式，保障物料倒罐+作业装船作业连续不间断。该船从靠泊到完工，全程仅用时40小时，对比传统作业时长直接缩短50小时，作业效率提升超56%，企业大型液碱装船效率纪录再度刷新。

在单船装船效率突破的同时，企业深挖工艺潜能，活用码头液碱工艺切换阀组，实现管线由串联转为并联，首次落地双液碱船并靠同时作业模式，进一步破解1号泊位压港难题。

以往装卸一区、二区共用一条主管线，为传统串联布局。受管线限制，两艘液碱船舶只能遵循“一船完工、一船接续”的“一离一靠”传统作业方式，双船接续作业整体需要3天2夜。如今依托成熟的硬件设施和工艺优化创新实现管线由串联转为并联，开启了“一泊双船、双区并行”的全新作业模式，作业中按船舶接受物料能力来匹配物料来源分配，接收能力较强的船舶对接海湾港务罐区装船，接收速率相对平缓的船舶对接海湾化学罐区作业，两个作业区域独立运行、互不干扰，两条装船线路同步高效运转，整套作业仅需1天1夜即可全部完工，泊位作业效率实现翻倍提升。

五月以来，苯乙烯到港船舶数量明显增加，1号泊位作业负荷持续加大。为充分提升泊位利用率，生产团队针对苯乙烯作业特点优化流程，盘活夜间作业空档，创新推行双船接力作业模式，让泊位利用率得到最大化发挥。

以往，3000吨级苯乙烯船舶多在日间靠泊，晚上完成装货，但受夜间作业安排影响，完工船舶无法及时离港，夜间泊位处于空置状态，不仅拉长整体作业周期，也影响后续船舶有序衔接。

为盘活闲置时段、压缩作业时长，企业日间提前组织1泊位两艘苯乙烯船舶有序并靠，前船优先开展装货作业，夜间完工后，班组快速切换工艺流程，无缝衔接启动后船作业。整个流程衔接紧密、无空档等待，两艘船舶次日下午便可全部完成装货、顺利离港。原本3天2夜的作业周期缩短至1天1夜，泊位周转效率大幅提升，船舶衔接更加顺畅。

此次多项作业纪录的接连突破，是企业硬件升级、工艺创新、流程优化、精细管控的综合成果，更是深耕港口保供、服务园区高质量发展的有力实践。下一步，海湾港务将持续立足港区物流枢纽核心作用，持续提升作业效率，以高效物流保障，谱写发展新篇。