SAF产业如何突围? 　　

　　作为航空业脱碳的核心刚需，可持续航空燃料(SAF)已然成为国内生物燃料赛道中热度最高、市场确定性最强的细分领域。近两年，我国SAF产能实现跨越式增长，供应端基础已基本成型，但仍受政策、认证、原料三大核心瓶颈制约。在日前于成都举行的生物燃料创新与市场研讨会上，多位业内专家指出，唯有完善政策体系、搭建自主认证机制、优化原料供给结构、统筹内外市场布局，方能突破行业发展堵点，抢抓全球低碳航空燃料发展窗口期。

　　产能跃升内需不足　出口面临价格波动考验

　　近两年来，我国从政策引领、行业标准构建等多方面发力，推动SAF产能实现跨越式增长。然而，国内SAF应用尚属试点阶段，出口成为当前消化产能的重要途径。

　　据中国化工信息中心统计，截至2025年底，国内SAF产能已增至170万吨/年。2025年，我国SAF产量为52万吨，出口量为38.6万吨，约占产量的80%。2026年上半年，我国SAF出口量为41.79万吨，出口国主要为比利时、荷兰等国家。

　　“从出口结构来看，今年上半年，国内生物柴油总出口71.85万吨，SAF出口41.79万吨。SAF在两类生物燃料合计出口中的占比提升至36.8%，生物柴油占比63.2%。这反映出SAF出口规模实现明显放量，行业产品结构正在发生变化，顺应全球低碳航空燃料政策导向。”山东隆众信息技术有限公司分析师张华分析说，“从市场价格来看，欧洲SAF终端价格已从2025年初的1800美元/吨涨至今年的最高点3000元美元/吨，涨幅超过60%。中国SAF出口价格虽然也在跟涨，但始终落后一步，反映出我们在供应链中的议价能力受限。”

　　张华同时指出，今年6至7月，欧洲SAF终端价格已从3000美元/吨回落至2800美元/吨。“这是一个值得关注的信号。如果欧洲航空公司开始寻找替代供应商，价格可能还会下跌。我们要正视行业背后的脆弱性。”张华提醒。

　　原料供给存天花板　多重短板掣肘提质扩容

　　“从中国生物燃料四大赛道来看，SAF是当前热度最高、确定性最强的赛道。”中国化工信息中心咨询事业部副总监马赫表示。

　　据石油和化学工业规划院新能源研究中心副主任田桂丽介绍，目前国内SAF在建产能超200万吨/年。预计到2030年，我国SAF产能将超过400万吨/年，潜在产能约640万吨/年。从需求端看，预计到2030年我国SAF需求量在150万至250万吨，全球需求量将跃升至800万至1600万吨。

　　SAF产业前景广阔，但仍面临诸多瓶颈。“当前，SAF行业的核心挑战是低成本供给不足。”田桂丽坦言，目前，SAF的生产成本是传统航空煤油的2至10倍。在缺乏强有力的政策补贴和碳价机制的情况下，高昂的成本极大地削弱了航空公司的采购意愿和能力。

　　“原料成本占SAF总成本的70%至80%。”马赫指出，原料收集成本高且难以通过技术进步降低，是成本居高不下的根本原因。

　　从主要原料看，全国废弃油脂年产生量约1000万吨，可收集量仅500万至600万吨，SAF需与生物柴油、化工品争抢原料，还面临出口竞争。“废弃油脂供应受限，酯类和脂肪酸类加氢工艺(HEFA)路线存在刚性天花板，预计2030年后我国将面临SAF原料供给不足的困境。”马赫指出，届时费托合成、醇喷合成工艺(AtJ)等非粮路线将不再是“可选项”，而成为“必选项”。

　　除原料瓶颈外，SAF产业还存在政策与认证体系尚不完善等问题。马赫表示，当前国内缺乏强制掺混要求，内需市场难以有效启动。“从2024年开始试点以来，我们通过调研多方达成共识：内需市场未对绿色产品开放是最大问题，生物基产品普遍亏损，需石化产品补贴。”马赫说。

　　此外，SAF进入市场还要有适航认证和可持续认证两道“通行证”，缺一不可。当前，国内认证与国际还不能互认，特别是依赖欧洲全链条认证，首次认证需要半年至一年的时间，每批次要2至3个月。

　　多方谋划破解堵点　内外协同抢抓机遇窗口

　　针对当前SAF面临的瓶颈问题，与会专家从原料保障、认证体系、政策支持及市场布局等多维度提出了破局之策。

　　马赫表示，在原料保障方面，要规范废弃油脂回收体系，同时提前布局费托合成、AtJ路线，推动非粮原料来接棒；在认证体系方面，要构建中国自主可持续认证与全生命周期碳核算体系，推动与ISCC/CORSIA国际互认，摆脱对欧洲认证的依赖；在政策保障方面，要分阶段推动SAF强制掺混，可从1%至2%起步渐进提升，同步出台补贴、税收、贷款配套政策，同时建立book&claim机制，实现全产业链成本分担。

　　张华认为，相关企业可采取换道转型、深耕内销、拓展出海等多路径发展。

　　“欧盟对SAF暂不征反倾销税，但提出将掺混比例从当前的2%提升至2050年的70%，海外SAF需求将持续增加，企业须抓住窗口期。”张华指出，有第二代生物柴油/异构装置的企业可加快技改转HEFA路线生产SAF。

　　从国内来看，8月1日起非电可再生能源消费最低比重考核正式施行，航空公司重点用能单位产生刚性绿色燃料需求，企业要密切关注掺混试点扩围进展，提前进入航空公司合格供应商名录。